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こんばんは

 投稿者:かぶや  投稿日:2017年11月21日(火)23時31分44秒
  このコンロッドは中国本田のクランクシャフト
オクのマニさんが純正で出品しているタイカブクランクシャフト互換のヤツ
の補修用キットでございます
試験的に輸入したものでござんすww

2枚目は上に中国製、下に日本製を重ねてみました
 
 

(無題)

 投稿者:HK  投稿日:2017年11月21日(火)18時30分47秒
  急いではいないのでレビューをお待ちしております!  

クラッチレシーバー問題

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2017年11月21日(火)18時28分25秒
  まあまず管理人が今回のトライク用マフラーを手にするまでお待ちを
アレでもしCD90エンジン搭載に問題が無ければ面白い事になるぞ

まあその可能性は低いとは思うけど、これは本当に検証のしがいがある
 

(無題)

 投稿者:HK  投稿日:2017年11月21日(火)18時14分57秒
  クラッチレシーバーは曲げて対応しようと思っています…後は上の取り付けの穴が合うのかどうか、オイル交換がやりづらくなる…

今までは、それがネックでアップマフラーはつけた事がなかったです。色々問題はありますが、今より静かにしたいのです。
 

うーむ

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2017年11月21日(火)17時50分37秒
編集済
  それならば、なんとなくかなーり前も話した気がするけど
CD90エンジンならクラッチケーブルレシーバー問題があるんだけど
そのへんどうにかレシーバー加工するとかしてクリアしてたんでしたっけ?

105CCで静かさを求めるのは難しいんじゃないですかい


それこそ管理人が今回注文したCPのマフラーが
CD90クラッチケーブル問題を回避できるのかどうかは見どころ

もうCD90クラッチレシーバー用意して待ってるもんね




ところで中華フレームに、
あの評判のいい中華のプラのメッキリアフェンダーはちゃんと付くのか?
を実験してなかったね


フェンダーの付き具合は純正フェンダーと全く同じタイトさだけどちゃんと付く。

(プラの肉厚が本物プラフェンダーより薄いので
   純正クッションゴムは鉄フェンダー用を使うこと)


あと、新品ゴムの柔軟性のおかげでネジ穴まで寄せて届くので
硬くなったゴムの再利用だとダメ

JF以降のカラー一体式のボルトで固定する場合は
シリコンスプレーを吹いてゴムのすべりを良くしないと
締める時に回転するボルトがゴムを巻き込んで傷めてしまうぞ



フェンダーは下側の長穴のギリギリ上いっぱいでようやく付くが

先に下側2か所を指で締められるいっぱいまで締めて
それから上側2か所を指で締めよう

これ順番大事よ  中華フレームではリアフェンダー固定ボルトは先に下側2個!


そして全部指で締められるところまで締めたら、工具で本締めすること




今回は田中のではなく、モノは同じなので
webike経由でミニモトのほうでの中華プラメッキフェンダーの2回目の注文だが
やっぱりなぜか今回もサイドカバーグロメット2個と、
へにょへにょのフェンダークッション2個がはまってくる

フロントフェンダーも買うとへにょへにょフェンダークッションゴムがそっちにも2個付いてくるので
もしリアフェンダー純正ゴムクッションがどうにも中華フレームにタイトで合わない時は
このへにょへにょグロメット4個でリアフェンダー装着を試みてもいいかもしれない


このなぜか付属してくるサイドカバーグロメットは本物よりも穴サイズが小さく、
ゴムが硬めだし、本物サイドカバーを付けるにはきつめになるので
この中華サイドカバーグロメットを3個集めれば、
中華サイドカバーの爪は本物より少し細く、本物グロメットでは外れやすい可能性があるので、
その場合はこれを付けるものありかも?

でも、この中華サイドカバーグロメットは本当にゴムが硬い。
キン消しぐらい硬いので、もし使うにしても爪が本物より少し細い中華サイドカバー専用で
さらにシリコンスプレーを塗ってすべりを良くしないと
はめこもうとするときつすぎてフレームのサイドカバーステーを歪ませるおそれがある。


まあどちらにせよ、この「なぜか付属してくるサイドカバーグロメット2個」は
よほどの事でもない限りサイドカバー装着用に使わないほうがいい。
 

(無題)

 投稿者:HK  投稿日:2017年11月21日(火)17時48分41秒
  ありがとうございます!

cd90の105です!

ssが候補の一番手だったのですが、容量不足ですか…

トグロと武川のも候補には入っているのですが、ある程度静かで、ある程度パワーも出ないとつまらないとも思っています。

以前は爆音でも全然気にしなかったのですが、年をとって最近は近所の目も気になりだしました(汗)

 

ありやすよ

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2017年11月21日(火)17時29分18秒
編集済
  タイプSSは管理人お気に入りでかなり静か。純正70仕様でも充分に静か。
CRF70のノーマル状態より静かかもしれないよ。

しかし性能的に純正72CCまでで、90CC以上だと容量不足で詰まり気味になりパワーダウン

取り付け構造から
フレームの製造誤差とかエンジン位置のガタ関係無しに
まあほぼ確実に付く。



トグロマフラーは今売ってるものが発売当時のままの仕様かわからないけど、
もし昔のままならそこそこの爆音で、(ガリョンガリョン系のチープな音じゃなくてバボボボでいい音だよ)
排気量は最低でも90CCオーバーじゃないと抜けが良すぎでバックファイアしやすくなるし、
50~70CC程度では抜けすぎるせいでトルクも落ちるオーバースペック気味。

純正100CC仕様でもまだ少し抜けすぎ気味だから
これは12Vエンジンなら115CC~124CCクラスじゃないと
真の実力は発揮しないかもしれん

CPのトグロのは使いどころが難しすぎて
純正100CCでもイマイチとなると管理人にはもう使用する用途が無いので
ソエノ氏と昔、物々交換しちまった。

CD90Aエンジンではセッティング次第では使えるようだけど
それでもちょっと気難しいマフラーだね  今のはどうなのか知らんが。



管理人はトライク用の最後の実験用にCPのコレ注文した
明日あたり届くかな?

もうこれは排気量がどうのとか相性とかじゃなく形状の問題で買ってるので
性能レビューは期待しないで そもそもブレーキマスターの位置問題から
まともに付ける事ができるかどうか自体わからんしな



そういや武川のZスタイルマフラーも3年ぐらい前に買って
これなら純正90CCクラスに合うかなと思って買ったんだけど実験しそびれてて・・・
まだ箱開けただけで倉庫で眠ってる・・・


でも本体を見た感じでは雰囲気的には90CCクラスに合いそうなんだよね・・・
HK氏が何CCのに付けるかわからんけど、これも検討してみたら?



かぶや氏のコンロッドは何ですかい ぜひ解説をたのんますよ
カブ90かタイカブ100のクランクを直すシロモノですかな?
 

(無題)

 投稿者:HK  投稿日:2017年11月21日(火)17時04分41秒
  こんばんわ!

今のマフラーがうるさすぎて、クリッピングポイントのマフラーを検討しているんですけど、トグロの方とSS悩んでます…管理人さんは両方使ったことありますか?
 

こんばんは

 投稿者:かぶや  投稿日:2017年11月20日(月)23時39分54秒
  >よくわからんけど かぶや氏とか誰でもいいや
>これをまとめて欲しいって人いる?

お気持ちだけ受けとります(爆
 

ゴミだけど

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2017年11月20日(月)16時59分12秒
編集済
  管理人の庭の鉄屑売りにいくついでにバイク屋の金属ゴミも持ってくんだけど
なんか知らんがカブ110のだと思われるリアブレーキパネルだけがたくさんある

別に何かがガバガバになるほど摩耗してるようには見えないけど・・・
リコールなのかな?それとも規定距離走ると交換なのかな?

よくわからんけど かぶや氏とか誰でもいいや
これをまとめて欲しいって人いる?
 

どうも!

 投稿者:デストロイヤー  投稿日:2017年11月19日(日)19時58分14秒
  管理人さんいつもご親切にありがとうございます。

うーむ、キタコのセットかなり安いです…。
今回は完全純正流用で考えていたのでどうしようかな…。
管理人さんがいいって言うなら、ものは間違いないでしょうし…。

うーむ……相当悩みますね
完全純正流用品で作ったのを床の間にでも飾っておいて
走るようにもう一台作ろうかしら…
でもそうなると金がいくらあっても足りないな笑
新造二台は来年の小遣いは全部エンジンにまわすぐらいの気合がないと不可能です笑

でもどのみちエンジン二台作らないと一台は本当に飾りたいなぁ…

シルバー塗装のジェネカバとクラッチカバーの件も了解しました。
クリア塗装派だったのですが、さすがに倍近い値段差は考え所です。

キタコのクラッチセットの件も含めてボーナスまでもう暫く考える余地がありますので、ちょっと考えてみます。

とりあえずその他のパーツについて、見積り取ってみます!
 

新造か

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2017年11月19日(日)17時56分0秒
編集済
  本気で走る用なら、キタコのこのMT強化クラッチ一式セットは
管理人も持ってるけど充分使える。お値段的にも安い。

中華クラッチケースだけど、クラッチケーブルレシーバーとか小さいピンに丸フタ
これら細かい部品には全て純正品と互換性がある。

クラッチケースの造形に当たりハズレはあるかも。
あと塗装のシルバーがやけにラメっててチープではある。



武川のこっちの内容はわからないけどクラッチケースはホンダの本物かな?
でもこの値段なら全部純正で買ってもあまり変わらないような・・・


デイトナのも含めてだけど、ダックス70クラッチのコピーで
本物ダックス70クラッチパーツとそっくりだけど、コンマ単位で大きさ違うから
クラッチセンターギア関連に互換性が無い。

互換性がありそうでないってのが怖いのでうっかり本物パーツと混ぜたりするとヤバい。


エンジン完全新造するなら、
モンキーのクリア仕上げのクラッチケースとジェネカバーより
クラウドシルバー塗装のを買ったほうがかなり安くなりますぜ。
お値段が確か今じゃ2倍近く違うからね。

CRF50/70のジェネカバーはモンキーと同じでクラウドシルバー。
同じくクラウドシルバーのクラッチケースが欲しいならCD50用とかね。
FIモンキー用だとなぜかモノは同じだけど品番も違っててさらに安かったり。

実は黒でも値段あんまり変わらない。

とにかく12Vモンキーのクリア仕上げがホントに高い。



あと画像2の武川のキット、6V用って書いてるけどウソでございます。
6Vは6VでもCDIエンジン専用さ。
チェンジアームがポイントエンジンには使えない。



カブ90のクランクシャフトは今25000円ぐらいかな?
 

そろそろ純正流用90ccか100ccのエンジン作ります

 投稿者:デストロイヤー  投稿日:2017年11月19日(日)17時21分49秒
  どうもお久しぶりです。
純正流用の90ccか100ccかどちらにしようかまだ決めかねておりますが、どちらかを年末くらいから作りはじめます。
クランクケース、ミッション、クラッチ、腰上、キャブなど全部新品で揃えて組んでいくつもりです。
トータルいくらになるかはわかりませんが、とりあえず全部込みで20万くらいなら、挑戦してみます。
また、組んでいく上でわからない事があれば質問させて頂いても良いでしょうか。
では、よろしくお願いします。
 

ウィルズウィンのマフラー

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2017年11月19日(日)16時57分12秒
編集済
  今回は中華ステップなので、付属のL字ステーが純正ステップでも付くか未確認だけど、
まあこの程度のステーなら、それこそ自作するなりなんとでもなりましょう

取り付けは自由度が高そうに見えるけど意外とタイトで、ガタはほとんどない。
もしかしたら90CCエンジンではステーの自作が必要かも。


マフラー本体の作りはとても美しい さすがウィルズウィンだ。


今回あくまでもテスト走行のために半分しょうがなくこのマフラーを買ったんであって
1万円近くするこのマフラーの腹をガリーッとやりたくないので
どうにかしてアップマフラーの良いものを探さないと、冬マシンどころか
ただの乾いた道路でさえおっかなくて乗れないよ


音はやっぱりガリョーンって感じのショート管な音で、
褒められた音じゃございませぬ やかましい



チェーンラインはちゃんと出ているようだ。


トライクキットの四角で囲んだここは補強が溶接されてるんだけど
他の補強部分と違ってゴミや水が入ったら出て行かない構造になっていて
水抜き穴も何もなく、中に何か入り込んだら掃除機などで吸い出す事もできないほどなので
ここも前もってコーキングで隙間を埋めておいた

ここは埋めておかないと中で汚れが泥化すれば
じわじわと内部から錆び続ける原因になる



マフラー問題が解決すれば、すぐにでも公道デビューしても大丈夫そうだが
今のままじゃ走れたもんじゃないしマフラーもったいねえ このマフラー安くないんだぞ
 

送りました

 投稿者:さあさん  投稿日:2017年11月19日(日)15時16分4秒
  小頭六角穴ボルト3種類をただいま郵送いたしました。こちらであわせてみましたが、頭はおさまります。
 

一応完成!中華トライクモンキー

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2017年11月19日(日)15時13分57秒
編集済
  午前中に今日は悪天候のため中止と言ったものの撤回。

ウィルズウィンのマフラーも届き、午後は少し天気が回復したので軽くテスト走行だ!



何から伝えればいいかな?いっぱいありすぎて困っちゃう。

まず庭でのテストだけど、25キロぐらいしか出してないが
リアブレーキの効き問題は、前ブレーキと合わせる事で、
今回の使用を想定した40キロ以下の走行なら一応問題ないかなって感じ。

フロントブレーキだけではとてもじゃないけど止まらないよ。


乗っていると左右に少しフワフワするのはタイヤが軽トラタイヤのせいかな?
旋回性能も曲がる能力も思った以上に良好。

しかし、デフが付いているとはいえ10キロ程度の旋回でも やはり3輪トライク特有の、
曲がる方向の逆の外側へ倒れようとする力をけっこう感じる。

こんなんで30キロ以上ぐらいで曲がろうとしたり、
思わぬ段差などでハンドルがとられたりして予想外の急旋回になったら
横転して脳みそぶちまけて通行人に死にざまを撮影され
永遠にライブリークにグロ動画が載る事になるでしょう。

これはヘルメットは絶対に必要だ!
水色ナンバーだからノーヘルOKだなんてイキがってる場合じゃねえ!
半ヘルやジェッペルなんかじゃなくフルフェイスであるべき。


管理人の使用想定である雪道を
市販のゴムチェーン巻いたタイヤでトコトコと走るぶんには問題はない感じだ。




このマフラーによる車高の高さは人が乗ってない状態でおよそ8.5センチ
ほぼオイルの缶と同じぐらいだが、人が乗ればもっと下がるだろう。
実質6センチぐらいだと思ったほうがいいかも。
 

トライク製作記録

 投稿者:ブー  投稿日:2017年11月18日(土)22時26分38秒
編集済
  管理人殿がここまで苦労して組み立てた例は他に無かったと思います。
ぜひネタとしてまとめていただきたいです。
 

テスト走行まで秒読み

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2017年11月18日(土)18時38分26秒
編集済
  チェーンが届いた が、 今日はお風呂入りながらコレやったので
また手を汚すわけにはいかないし、暗い中でのテストは危ない。

カブのジャンクジェネカバーをモンキー形状に切断するのもいいけど、
今回はモンキーのジェネカバーの、あのカブ50・CD50クランクケースへの取り付け妨害の
嫌がらせの突起部分をがんばって削り取りました。思いのほか大変だった・・・

ここは嫌がらせ突起だけじゃなく、壁になってる肉部分も少し厚いので
そのぶん削り込まなければN金具に触れてしまう。

このジェネカバーは見た目はキレイでも、前の持ち主に強くボルトで締められていたのか
全体的に微妙にたわんでいて、ちゃんとボルトを3つ付けると最大で0.8ミリほどの隙間が
上のほうにできてしまい、そのままだとフラホ部屋に雨水がどんどん入っていくジャンク品で
ガラス板に180番の紙やすりを貼り付け、ザーリザーリと三日かけて面研して隙間をなくしたもの。

歪みはせっかくブラストかけてクラウドシルバーで再塗装してから気付いたので
ションボリだったけど、ここにようやくふさわしい出番ができました!

いやーでもここ削るのは大変だった・・・。マスキングテープを大量に貼り込んで保護しつつ
鉄工やすりの細い平ヤスリで3時間かけて削り、最後にペーパーかけてならしました。
ここはあまりにも狭いのでリューターは危険!ちょっとビットの刃先が暴れたらもうゲームオーバー。


削った時に周辺の当たり面にちょびっとペーパー傷が入ったけど
そのままでも別に大丈夫だろうが、あと少し面研かけようかな?

いや、余計な事しないで、ほんのすこーし液体ガスケット塗っとくか。

まあここから内部に水の侵入はないだろうけどさ。
仮に少しぐらい入ってもニュートラルスイッチ部屋からは
水が抜けるようにはなってるしね。



中華のオフセットペダルも、中華ステップなら
ソロエンジンの「セル用の長さ」のシフトチェンジ軸でも大丈夫だね。

セル無しカブエンジンのこれよりちょびっと短い軸にしても大丈夫っぽいよ。


さーて 明日はチェーンカットに失敗さえしなければ庭をちょっと走れるはずです。
あとは天気しだい。本当に今年は悪天候ばかりだし、
今日も天気がグズグズだし、明日は雪の予報でございます。

たぶん雨雪になるだろう。

雪用マシンとして作っているとはいえテスト段階だし、
中華パーツのメッキ部分にサビ防止のクリアーもまだなので、
まだいらなく各部を濡らしたくない。


一か所を仕上げれば、次に問題が出ての繰り返しで足止め足止めで2か月!
ブレーキマスターのサポートを自作するのに時間がかかったが
それ以外では作業時間はトータル4時間もいってない。

もしも最初からクソ箇所への対策済みで、必要なパーツも工具も揃っているなら
コーキングが乾くまで二日はかかるとしても、あっという間に作れるだろう。

・・・2回も作りたくねえよこんなトライク!



このジェネカバーの加工も、6Vのポイントエンジンか、
12V初期の当時ものジェネカバーならやる必要はないし
搭載するエンジンが12Vモンキーエンジンか、CRF50エンジンならば必要ない。

CD90エンジンやカブ90エンジンを搭載してもジェネカバー加工の作業は必要ないが、
これは公道トライクなので、50CCでなければいけないからね。



まだマフラーが届いてないので未完成だし、そもそも完成してからが本番。
走ってみて動かしてみて、どんな罠や不具合が待ち受けているのか?

肝心のリアブレーキの効き具合はどうなんだコレ?


最終的にはブレーキキャリパーもちゃんとしたものにすれば真の完成だが、
とりあえず「中華トライクキットを本気で作り込んでみた」と言うネタがようやく完成間近だ!
たぶん管理人が世界で一番この中華トライクキットをマジメに組んだと思う。


純正パーツで加工したのは
リアブレーキペダルのロッド穴を7.2ミリに拡大しただけ。
あとはエアクリの壺の先がフレームに干渉するからカットか。


まるっきり付けることすらできない根本的な設計ミスの「国産グラブバー」どもの山とか、
そういったクソパーツと違い、努力と工夫しだいでどうにかなるだけ
この中華トライクキットはまだマシだ。

っていうか今までの中華パーツ、
どれも努力と工夫しだいでどうにかなるものばかりだったね・・・。
本当に中華でどうしようもないのは今の所、
中華ゴリラサイドカバー左右セットの右側だけだ。



いやーでも作り甲斐があったよ。
なんかすごいピース数のジグソーパズルを完成させた気分だ。

中華フレームの精度やら中華外装の何が良くて何がクソやら、
ディスクブレーキの構造やら整備方法などなど
学ぶものもたくさんあったね。

あれこれ色々買ったように見えるけど、このトライクキットを付けるために買ったものは
せいぜいマスターシリンダーを付けるためのキタコのL字ステーと、市販のM6の20の高ナット、
NS-1マスターとカップ一式と汎用ブレーキフルードホースと、M10-1.25の各長さの純正ボルト一式、
そして武川の格納式キック、

下がり気味のペダルをどうにかするためのキジマの底上げペダルカバーに
中華ステップぐらいのもので、クソ構造の改善に必須の改良点の費用的には
今のところプラス2万円もかかってない。


あとは搭載するエンジンや手持ちパーツ次第だからね。

真バッテリーレス仕様に改造したのは管理人の好みだからこれも別だし、
汎用12穴の軽トラタイヤは計算に入れてない。



とりあえず取り付け自体の攻略法と、管理人設計のマスターサポートの図面も公開してあるし
我こそはと思う人はこの中華トライクキットに挑戦するがいい!そして泣け!

あとコレに限らず、トライク仕様なんかを純正フレームでやるな。
こんな負担がかかるモノで純正フレームはただじゃすまない事になるぞ多分。


あとはたぶん来週末には届くであろうウィルズウィンのダウンマフラーに期待。
今のままではエンジン音がベコベコベコベコすさまじすぎる。



全国のバイク屋のみなさまは、
もしもこの中華トライクキットを組んでという客が来たら全力でお断りしましょう。
キットのままでは絶対にマトモに付かないし、付けたところでマトモに各部が機能しないし止まれない。
少なくともリアブレーキマスターを本物にする&マスターサポート製作が必要。

これを自力で形だけでも完成させられないような人は、これに乗ったら事故って死ぬ。
それをバイク屋の組立てが不充分なせいだと言われても困るわな。

まさに個人の自己責任で作ってください走ってくださいなヤバいシロモノだぜ!

この中華トライクモンキー製作記録って正式に原付板のネタにまとめる必要あるかな?



なべを氏は品番調べありがたや
今月末にでも2個ぐらい注文しますかね。
 

GAS刻印キャップ品番

 投稿者:なべを  投稿日:2017年11月18日(土)17時43分10秒
  17620-459-750
税抜き¥1.830-
です。
鈴鹿に33個です。
 

はて?

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2017年11月18日(土)12時07分25秒
編集済
  https://blogs.yahoo.co.jp/gatapishi750/5607787.html

この人のGAS刻印キャップについてのブログを読むと

今日管理人のもとに届いた裏が板バネのタイプで、
三角の刻印が表に無いタイプだから「古いタイプ」なのか?

本来は今出るのは△刻印ありの
裏が出っ張ってるスプリングロックタイプじゃないのか?


GAS刻印キャップには品番が二つ存在するんだろうか?

http://cuby.ocnk.net/product/1243

と思ったら、確かに2つ存在するみたいだな・・・今回の管理人の板バネのはタイプFと呼ばれてる。
しかも板バネのほうが欠品ということになってるね。


でも今回管理人のところに来たのが板バネタイプ・・・
品番が2つあり、2種類存在するなら、
この三角刻印のスプリングロックタイプの「タイプE」の品番は何だろう?
誰か知りませぬか?


確かに今回の板バネのはメッキがピカピカでキレイだけど
裏が出っ張ってて、スプリング式で確実にやさしくロックするのに慣れちまってるから
昔ながらの板バネ式の手ごたえが不安になるわい

昔の板バネ式キャップは
閉める時にしっかり中心に合わせて爪がはまってるのを確認して回さないと
給油口を傷めてしまうからな



しかもGAS刻印キャップって、モンキーのタンクキャップの口金の角度だと
ちゃんと締めると刻印が横向くじゃないの・・・知らなかった・・・

これは中華4Lタンクだけど、給油口の口金の角度は同じなので純正タンクでもこうなる。

今回のキャップを三つ並べてみたけど、全部GAS刻印の角度は同じ。
それぞれバラバラとかランダムには作られてないよ?


もう一つの三角刻印ありのほうはキャップを締めるとGAS刻印がきちんと正面向くのかな?
もしそうなら、そっちを買ったほうがいいよね・・・。

で、今回のGAS刻印が横向くキャップは中華タンクに使う事で
「本物なんだけどパチモン臭い」感じをアップさせるのに使えるってな。

・・・3個も買っちまっただよ。いや別に何個あっても管理人の場合は困らないけどさ。
それこそ新口金の中華タンクにふさわしい。


いやー、GAS刻印キャップって見た目で2種類あるなってのは前々から気付いてはいたけど、
てっきり同じ品番のまま新金型になり、
ロック方式も古臭い板バネからバージョンアップしただけだと思ってた。

板バネかスプリングロック式かはともかく、GAS刻印の向きに違いがあるかも?とはな・・・

このへん確かめたいので三角矢印付きの裏がスプリングロックタイプの
このキャップを持っている人がいたら
ちゃんと閉めたらGAS刻印がちゃんと正面向くのか報告してほしゅうございます。

画像検索で多く見つかるショップでの見本写真は信用できん。
キャップを締めないでのっけているだけで見た目を良くして撮影している可能性があるからな。


画像3は話をわかりやすくするために今回管理人のところにきた現物の写真もう一回。
たしかに画像2の三角刻印ありの梨地気味なクロームメッキに比べて
今回のはピッカピカの鏡面仕上げで美しいよ。でもGAS刻印が横を向いちゃう。
 

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