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タイヤ選び

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2018年 5月25日(金)23時38分57秒
編集済
  コペンのタイヤサイズはけっこう特殊で 165/50R15

今はエナセーブのEC202なんだけど
燃費はいいけど(リッター13.5~14.5ぐらい 悪くても12は下回らない)

本当にグリップしねえから高速道路怖すぎ

塗れた路面に超弱い

乗り心地が硬くて悪い っていうかショックがヘタってるんじゃなく
タイヤが悪いんじゃねえかなと

ということでこのタイヤ、下道で80キロまでのタイヤだわい
と、燃費を褒めているつもりが

・・・今付けてるナンカンの安物の冬タイヤと
燃費あまり変わらねえってどういうことだよ!
冬タイヤのナンカンの安物スタッドレスの時のほうが全然乗り味がいいぞ
もうこのまま一年中スタッドレスタイヤでもいいぐらいだ


このコペンを中古で買った時もナンカンのよくわからん夏タイヤで
燃費はあまり良くはなかったが(リッター平均10~11)
グリップはまあ良くて高速道路もバンバン踏めたんだけど・・・


と、前置きが長くなったが
タイヤのサイズがサイズなだけに、あまり選択肢がねえ・・・

マトモな名のあるメーカーで、比較的安く
エコタイヤを名乗ってない?のは
グッドイヤーのEAGLE LS2000 Hybrid IIぐらいしかねえな・・・

あとはブリヂストンのNEXTRY この2つのうちどちらかが候補だが
うーむ どっちがいいのかわからん

今回は燃費は2の次でいいから、高速安定性と
高速時に地面をちゃんととらえるタイヤが欲しいが
そういうのってカタログ見てもわかんねえよ・・・

かといってあんまり高くても困りもの
このあたりはだいたい1本5500円ぐらいだしまあOKかな


リミッター外して150キロは出す仕様にするつもりだし
今のEC202のまま一瞬でも150キロ出したらあの世行きになるわい
あの世への旅への燃費が良いんじゃだめだ
 
 

言ったそばからハスラーホイール計画強制始動

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2018年 5月25日(金)23時19分20秒
編集済
  「なーんかタイヤが一本、じわじわ空気が抜けるんだよう」とO君

このアホ、縁石にフロントホイールこすりやがって
しかもタイヤの脇のゴムをえぐってて小さくパンクしてるじゃねえかよ!

タイヤの脇だからもうだめだ・・・ごまかしようがない

で、タイヤの新品をタイヤ屋で買おうと思ったら
エナセーブのEC300は、軽トラタイヤの最高傑作SUPER VAN355と同じく
一般販売無しの新車装着専売品なんだとさ!

スズキからパーツとして買うと、
タイヤを買って組み付け工賃も入れると1本で15000円だとよ

ホイールは機能は問題ないが、さすがにみっともない
で、ホイールを新品で買うと13000円ときた


むむむ ってことはだ
クソオクでハスラー(もしくはマツダ・フレアクロスオーバー)の
同じ色の同じタイヤのホイール4本を管理人とO君で半額づつ出して買い、
O君は2本 管理人は2本

そして管理人は同色ホイールのタイヤ無し状態で2個だけ売りで
しかも安い という都合の良いクソオク出品が・・・偶然あるじゃねえか!
しかも即決ありで近県で送料も安く激安だぜ

さすが現行の人気車種!

6分山ホイール&タイヤ4本セットで送料入れて22000円
それを2人で半分づつで11000円

ホイールのみ2個で7500円でお買い得に入手できましてと 合計18500円か


どのみちハスラーのタイヤサイズはコペンには使えないので
外した中古タイヤはO君にくれてやろう



それにハスラーは最近の車の傾向の通り
緊急用ホイールの黄色いあのタイヤが搭載されてないらしく、
もしもO君が遠出の時にタイヤがバーストしたらオシマイだ

なので本物ホイールのスペアタイヤ1本を袋に入れて
リアに突っ込んどくか、ルーフキャリアに縛りつけとけば安心ってわけだね


管理人もクリッパーバンのルーフキャリアには
長旅に出る時は本物ホイールを縛り付けて行く事にしている

テンパータイヤは本当に緊急用で、タイヤサイズも違うから
マトモに走れないし、道中で同じタイヤが売ってるとも限らんし
飛び込みでの1本売りは高くつくからな

1本だけ違う銘柄のを高値で買うハメになったらそれこそムダだ



もう5月の後半だが、いまごろようやくタイヤ交換
さすがに雪国の住人でもいくらなんでも遅すぎだろとは思うが
何回か言ったけど、夜中に八甲田山越えをするルートでの用事がある時に
5月の後半でも山頂付近で思わぬマジ積雪がある時がある

だからいつもこれぐらいまで換えない

管理人はそれで車を一台潰しているからね
 

別に錆びたり固着はしてない

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2018年 5月25日(金)22時40分12秒
編集済
  ただ単に今回のレンチでは長さも足りなければ強度も足りずで
あのナットをゆるめるだけの力をかける能力が無いだけだと思う

まわりの補器類を外して作業しようにも、
そうそう外しちゃいけないような重要なものばかり
困った構造だよホントに

ジャズエンジンが完全に完成した・・・が、
昨日レンチをサンダーで削ってコペンを触る前に手を洗い、
次にジャズエンジンを触る前にも手を洗ってから作業したものの、

ガイドローラーボルトの新品が届いたので交換しようとしたら
シリンダーの中でローラーがずれてしまい
まだフラホのナットを締めていないジェネベースを
また開けるハメになった

・・・これが今までカンペキに組んできた自信にほころびが出る原因になるとは・・・

管理人の事だから大丈夫だとは思うが、

確かに手は洗った 腕も洗った
でも、もしかしたらレンチを削った時の
本当に微細な鉄粉がシャツに付着してたのでは・・・

それがもしかしてジェネを開けた時にエンジンの中に入ったのでは・・・
ああシャワー浴びて着替えてからエンジンやるべきだったかな・・・

という、いつもの強迫神経症の疑心暗鬼に陥ってしまうのであった



まあレンチ削った時の微細な鉄粉は一粒、いや微粒子たりとも入ってないとは思うが
今回のジャズエンジン2基は粉砕ミッションにくたびれミッションだったという事もあり、

クランクシャフトのはまる鉄部分に傷や線などは入って無かったが
一度はずいぶんと鉄粉が回りまくったエンジンだろうから
今回の疑心暗鬼を少しでも軽くするためも兼ねて磁石付きドレンボルトを装着して、
ナラシ後もずーっと磁石付きボルトのままにして
これ以上エンジンそのものの基本的部分のヤレが少しでも進まないようにしようっと



こーんな疑心暗鬼を気にしてたら、
みんなお外で青空エンジン組みしてんなら
砂やら虫やら色々入ってるだろうにってな

というのはわかっちゃいるんだが、カンペキを求めすぎて頭が狂ってんだよ管理人は



で、話は変わりまして
クソエンジンハンターやってる人たちなら知ってるだろうけど
12Vのオートテンショナーのスプリングには2種類あるのを知っているだろうか

左はGB4-681 右はGB4-680 つまり右のほうが古いタイプ
モンキーでは、12Vモンキー初代のインペリアルブルーの途中から左に変更になったが
ジャズやらカブやらの12Vの古めのエンジンにはたいてい左が入っているだろう

ジャズもけっこう後半になってから左になったが
今回のエンジンは2つとも右のが入っていた


右のスプリングは実は構造に欠陥があり
もしこのスプリングが入っていたら左のに交換しよう

なにがダメかっていうと、右のスプリングは先端の形状が悪く
ヘタっていると先端がめりこんでしまうクセがつき、
中に押し込んだだけで先端がめりこんでしまい
スプリングとしての本来の機能が低下してしまうのだ

まあ下品な言い方をすればバネの先端が陥没乳首になっちまうわけよ


今回の右のスプリングで陥没乳首状態を再現しようとしたけど
あんまりヘタってなかったのか、うまく再現できなかったぜ
 

もう

 投稿者:C90  投稿日:2018年 5月25日(金)20時05分18秒
  特注工具しかない様な。というか製造ラインはどうやって組み立ててるんですかね・・・  

使ったことないですが

 投稿者:ぶーかー  投稿日:2018年 5月25日(金)18時42分21秒
  読み通りに工具は小加工で隙間を超えたけど、もう一声って感じですね。

ラスペネ吹いて一晩放置後の再チャレンジが第一候補。
第二候補で、使ったことないですが、
クレの「凍結浸透ルブ」(「フリーズルブ」は中身同じでホームセンター用←ちょっと割高なことが多い)とか
ロックタイトの「フリーズ&リリース」なんかの併用ってのはどうでしょう?
錆びついたものを外す目的で売られてますが、原理的にはきつく締まっているものに対しても効くはずなので。
って、管理人さん以前使ってませんでしたっけ?
この2つが誰にでもできるって奴の限界かもしれません。

バーナーであぶっちゃえばいいんでしょうけど、それが出来ない所ってのもありますもんね。
あぶる系でずーっと欲しいと思っているのが、IHコンロを工具にしたようなコイツです。
https://www.abit-tools.com/smt-md700/
結構前から見かけるんですが、中華製造なのに全然値段が下がらず手が出ないんですよ。
(大体カセットボンベトーチであぶれば外れますし)
中華サイトで部品集めるって手もありますけど。
 

さらにコペン地獄変

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2018年 5月25日(金)00時43分20秒
  フロント足回りを固定しているボンネット内のナット問題

今回は外すわけじゃなく、ゆるむかどうかの様子見なので
ナットの元の固定位置がわかるように目印をつけてと


結局アストロで売ってるこのタイプのレンチしか
寸法的にこの中で使えそうもない


フェンダーとの隙間に差し込めるようにサンダーで最小限に薄く削り、
さあナットがちょっとでも動くかどうか・・・

このレンチでも周辺は狭く、力はかけにくい!
勢いあまって周辺を傷つけたりしないように
どうにか手の力だけでうまく力をかけることはできるが・・・

ナットは微動だにしねえ

というよりレンチそのものがグニョーっとしなる手ごたえがあり、
ナットそのものはしっかりホールドできててナメかけたりはしてないけど
レンチそのものの強度が足りねえ・・・

 

ふむ

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2018年 5月24日(木)14時40分11秒
編集済
  ちょっとうまく文からは何がしたいのかわかりにくいけど、

とにかく4速のニードルベアリングのミッションは
6Vゴリラからキャブ末期モンキーゴリラまで
カウンターシャフトはずーっと共通なのです
23221-065-020



なので今でも6Vゴリラエンジンのスプロケまわりを
新品ピカピカにできますぜ




6Vの4速モンキーゴリラのメインシャフトはモノが違うけどね




こちらも格氏に送るために
ソロエンジンからオイルポンプ軸を抜いたりしております



コペンのマフラー、値段調べてきたら17000円ぐらいじゃん
交換時に必要な消耗品を含めても2万円でお釣りがくる

いやー、モンキーのパーツに比べると
車のパーツってすんごく安く感じるなマジで

昔はたかがモンキー、たかがカブのパーツだの修理代だの
いくらもしねえだろって感じだったけど、今逆だわ



あの海外のパーツ屋、注文時の自動返信メールは来てるけど
他の返事がまだ来てないな
あのチェンジアームを15個注文入れたせいなのかどうかわからんけど
元の在庫数がどれぐらいかわからんが
管理人が注文してからは 現在注文できません状態

注文が入ってからだいたい5日ほどで発送できますと
自動返信の確認メールには説明にあったけど大丈夫なのかな・・・
そもそも15個も在庫あったんだろうか
これから追加で仕入れるのかな・・・

まだカード支払い完了の通知はきてないからお金は大丈夫のようだけど
まあとにかく、時間かかってもいいから確実に手に入れたいものよ

航空便なのか船便なのか知らんけど
日本から北米に船で荷物送ると2か月半はかかるから
色々とけっこう先の話になりそうだぜ
 

業務連絡

 投稿者:p25  投稿日:2018年 5月24日(木)13時01分4秒
  格さん
必要な物と発送先をお知らせ下さい
(個人情報の取り扱いはは管理人さま宜しくです)
カブ系3速はニューロータリーで無い物は
変則リターンかボトムニュートラルのどちらかです
(バラしたのがずいぶん前なので忘れました
 シャリーのが入ってる気がしますので)

管理人さま ひとつ質問です
ジャズのカウンターシャフトにモンキー系6Vの
はそのまま使えますか?
6Vのカウンター1速は入手出来そうに無いので
使えればジャズにシャフトを移植しようと思っています

新品部品の価格ゆえ痛みの少ないショートパーツは
再メッキして使用しています
あっノックピン等は新品に換えていますよ


 

コペン地獄変

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2018年 5月23日(水)18時43分37秒
編集済
  前もちょっとやったけど、自動車のほうのスズキハスラーの
純正てっちんホイールはなかなかかっこいい

15インチだし、コペンにもちゃんと付く

画像2のように、リアハブの凸部分とホイールのセンター穴は
「ピッタリ」なので、ハブ側の凸部分にサビでの太りがあると、
ホイールがはまって圧入状態になって抜けなくなるから注意だ。


で、てっちんホイールとはいえ、
センターキャップが無きゃどうにもカッコがつかないわな

でもスズキやマツダのキャップじゃ困る


最近の純正ホイールって、鉄もアルミも
各メーカーはセンターキャップの規格って
ある程度統一しているんだろうか?

管理人のハイゼットトラックの純正ホイールから
ダイハツロゴ入りのプラのキャップを外してみると
ホイールのキャップのはまる部分がハスラーのもそっくりで
はめてみると、きちっとはまる

ふむ これならかっこよく足元をてっちんにできるな

しかもコペンのアルミホイールより、こっちのほうが軽いのだ


ホイールがちょっと軽くなってどうたらこうたらとか
気にするような走りなんてしないがね


コペンの純正アルミホイールはいまいちかっこよくないな
丸を基準にしたデザインの車なのにホイールが直線デザインすぎる
しかも赤いボディにアルミ色がくどい と、ずーっと思ってたからな

今ならハスラーとフレアクロースオーバーの
新車外しのてっちんホイールなんてクソオクにゴロゴロしてるから
4本セットの激安で色まで選びたい放題! このガンメタのほかに 黒 白 銀!
どれにしようかなと迷える楽しさよ ほほほ

しかしタイヤサイズが違うので、そのまま履くと大きすぎて危ないので
タイヤ付きのホイールを買ってもしょうがないのだ・・・

コペン指定サイズのタイヤを買わなきゃいけない

今のエコタイヤもだいぶ減ったし、(しかも高速走行安全性マジ皆無)
今度は普段乗りの燃費が少々落ちてもグリップするタイヤを買うべきか

と、今日までいろいろ考えてドキドキしてたけど
マフラー買い直さなきゃいけなくなっちまって

別に急を要さないタイヤなどずーっと後回しで
まずマフラーを・・・と、それすらの前に

オランダから6Vチェンジアームやら4Lシートやらで
コペンの車検代もねえ!どうしましょ ああどうしましょ

でもまあコペンは部品がまだまだ出るからね 慌てる事はないのさ・・・
今回をいい機会に、今年の車検が切れたら一年ぐらい乗らずに
コペンをまだまだ長持ちさせるためのメンテをひたすらやるとするか・・・
 

コペン地獄は続く

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2018年 5月23日(水)18時24分11秒
  前後ショックの交換どころじゃねえよ・・・
マフラーに穴開いちまっただよ

タイヤ交換してる時に、このふくらみは何だ?と押したら
ぽっこりと穴が開いた  具体的な箇所は画像2の赤丸部分だ


管理人のコペンは中古で買ったもので
買った時はウソかまことか走行距離15000キロぐらい

まあそれなりに手直しは必要だったけど
下回り足回りはホントにキレイで、まったくサビもなく
防錆処理も、シャーシブラック吹きも何にもされてない状態の
新車そのままのテキトーな裏側状態で
サビの様子がわからないようにするごまかしが無かったから、
たぶん走行距離は本当なんだろう 今は65000キロ

で、マフラーもピッカピカでまだまだ新品もいいところで
接合面やらボルトなどにも一切サビがなかったので
マフラーでサビて亀裂が入りそうなところや、錆びやすいボルト部分に
筆とスプレーでペトペトとラッカーの銀を何度も塗ったんだ
(耐熱塗料は逆にアテにならない)

そのおかげか、錆び防止の銀塗装はさすがに焼け飛んできてはいるが
溶接部分や接合部分は確かに大丈夫だし、
水が溜まりそうな部分も確かに大丈夫だが

まさか上に穴が開くとはこりゃまいったわい
ここは塗ってなかったよ・・・ううっ

あーあ 旧コペンの新車外しのマフラーがゴロゴロしてたうちに
買っておけばよかった・・・と思ったがモノがでかいので
送料が高いんだよな・・・

新品で今いくらするのかな・・・あとで調べねば


とりあえずマフラー用アルミテープを貼り込んでごまかしたが
形状部分がこれまた困ったY字の分岐の途中なので
「巻き付ける」事ができず、剥がれて吹っ飛んでいくのも
時間の問題だろうよ・・・
 

注文しましたぜ

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2018年 5月22日(火)17時57分6秒
編集済
  なんかこれ以上待ってても誰も名乗り出そうもねえし

かぶや氏の注文の細かいものと
海外専売のデイトナ4Lシート3つ
シートは税金泥棒氏が買わなきゃ買わないでもOKだし、
まあ年内ぐらいならあとで買ってもいいよ 一個は丁寧開封チェックのみにしとく

んで、あのチェンジアームを15個
もしかしたら数個は希望者に8000円~1万円ぐらい売るかもわからん

ご丁寧に日本への送料も出るのか
これで送料135ユーロ 日本円で今だいたい18000円か
まあそんなに高くはないな

合計でおよそ16万2千円 うひょー と思ったが
最近ホンダの純正部品が本当に高くなって
フレームやらタンクやらはともかく、
小物パーツだけチョコチョコ注文したつもりが
平気で10万円オーバーの請求書が来るようになったから
あんまりビビらなくなってきた


送料も日本のヤフオクでカブエンジン送るのに5000円とかかかる時あるし
ダライアスバースト筐体の送料考えたら屁みたいなもんだな と
感覚がマヒしてきてらあ ははは

まあとにかく、チェンジアームが使い物になればいいがな
6VのMTエンジンどもを全部レストアしたいし、
バラバラのCD90Aエンジンもひとつ復活できる
こいつが復活できれば最高だよ

15年以上にわたる因縁に決着がつくならこの値段は高くねえぜ


ただし、4か月分のパーツ代を投入したので
今年はだいぶ作業がショボくなるぜ

コペンとクリッパートラックの車検代も使い込むから
この2台の車検は秋までできんわ
しばらくハイゼットスペシャルとバンのみでやり過ごすしかねえ


あとは手持ちの怪しい未分解エンジンをバラしてチェックとか
地味な作業メインで、組むための消耗品用のパーツの金はないぜ


あとあのサイトそのものの工事中のせいか
パーツリストが見れなくなってるのも多いな

前回のパーツへの直リンクをここに貼っといてよかったよ
もしリンクをここに掲載してなかったら
今のサイトのトップページからでは今回の問題のパーツにたどり着けなかったかも

日本語にもどうにか対応させようとしているけど
今の怪しい日本語だと逆にわかりにくい状態だ
もうちょっと工事が終わったら気楽に使えるようになるのかな?


なんだかモトピットのサイドゼッケンの左右ステーの
中華じゃないレプリカ品もあるみたいだね


あー不安だ 本当に6Vの画像の通りのが届くかな
キタコとか武川のいつもの12V用のパチモンのほうが届いたら
さすがにオランダでも文句言うぜ

届いて、もしもモノがちゃんとしてたなら
今年の後半はひたすら6Vの4速MTエンジン修理祭りが続くぜ



・・・なんだかここ数年 5月ぐらいに15万前後の高額なお買い物をするせいで
その年の12月あたりまで年貢の支払いの資金繰りで首が回らぬってのを繰り返してるなあ

金がしんどすぎるので、クリッパートラックもコペンも
色々直したばっかりだけど、近く車検だけど今年はもう取らないで
休眠してもらう事にしよう・・・その間にコペンも手直しした所もあるしな





ジョルカブのセルチェーンはカブ用のとは長さが違いましてね
切って短くするとかそういう事はできないのでございます

水が浸入&グリス切れでサッビサビって事にでもなってなきゃ
そうそう交換しなくてもいいものなんですがね

ところで、昼に書いたので思い違いがあった
真っ赤に錆びてたのは普通のカブ用だった

以前ジョルカブのセルのギア大を注文した時はゴソウダンで在庫0で
その人にセルチェーンとギアの2つを譲ったんだった

でも今日はなぜかゴソウダンで在庫が1個あった なんでだろうね
何かの間違いでなければいいが・・・

古いバイクでたまーにこういう事が起きるんだけど
ホンダの部品倉庫の奥底から忘れられてたのが発掘されたりするんだろうかね?
 

(無題)

 投稿者:初心者ですが  投稿日:2018年 5月22日(火)12時35分40秒
  ちなみにですが、ジョルカブのセルのチェーンってカブなんかに使われてるのとは別物でしょうか?  

出ないものばかり

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2018年 5月22日(火)11時50分43秒
編集済
  セルのチェーンが無いなあ
そういや以前ニコイチした時に
チェーン譲ってほしいって人がいたから譲ったんだった

ジョルカブのセル回りって
カブとかの上セルと全然別物パーツばっかりなのよ
困ったもんだね

あとセルチェーンの黒いスライダーの片方が出ない
2番と3番 どっちが出ないんだったかな

スライダーのどちらが足りないかは
まあ二日後に部品が到着してからだが、
ジョルカブのセルチェーンとスライダーの片方の
新品を隠し持っている人は、自分のエンジンのを新品にして、
今までお使いのお古を管理人に譲ってくださいまし・・・

パーツはムダに眠らせとくもんじゃなく
使うべき時に使わなきゃ、永久に使う事はないもんですぜ


セルスプロケ大は最後の一個だったな 入手できてよかった
前のは真っ赤に錆びててグズグズで使い物にならなかったからな
 

中華下セル

 投稿者:  投稿日:2018年 5月22日(火)00時19分42秒
  多分バギーのと思われる、単速(変速機構無し)下セルケース持っています。
クラッチは、草刈り機やスクーターの様なシューが遠心力で接し伝達する構造のもので、
御馴染みの遠心クラッチとは全く違うものでした。
Nセンサーやシフト軸の穴が無いので、通常のミッションは組めない残念品…(苦笑)
ちなみに、ジェネは【明太子】型だった記憶。

ヘッド接合面に錆が出てるなど、提供出来そうなシリンダーは見当たりませんでした。
以前に税金泥棒氏より頂いた『新車外し』モノは行方不明で見当たらず。
過去に献上したのかも知れませんが…

ナゼか、上面がほぼ平らな謎12vピストンを1個発掘し、計2個になりました。
ピストン裏側に補強有り1無し1で、更に謎が深まりました。

輩どもの話、進展してなさそうで情報は入っていません。
ジェネカバーは、お察しのアレをやる気でいます。

>p25氏
先日の3速ミッション他、御願いしようと思います。

>税金泥棒氏
他に希望者無さそうなので、挙手させて頂きたいと思います。
 

いや

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2018年 5月21日(月)23時09分56秒
編集済
  ジョルカブの外装も管理人の大規模レストアの時が最後の生産だったし
(熊本の大地震の影響も少なからずあったのかもしれんけど)
ホンダとしてはジョルカブには完全に死んでほしいんでしょうな

あとシャリーの下セルどころか
CDIシャリーのプラの外装パーツも、ほんとにもう無い
フロントフォーク本体の新品もないので管理人の12Vシャリー直せねえまま8年経ってる
もう社外フォーク組もうかな・・・


そのくせセンターケースだけはまだ出るという謎だが
まあ問題の下セルとジェネ関連が中華エンジン潰して取れるならそれでいいし
精度と強度が信頼できないから純正ケース左右が新品で出るなら
これからも一応なんとかやっていけるけどね

そういや管理人は誤発注でジョルカブの
赤のフロアパネル新品をひとつ持ってるんだったな
本当に欲しい人に売りたいが、値段いくらだったか忘れちまったな
たしか14000円ぐらいした気がする もう在庫ないはず

画像は同じものの中古の参考画像  赤い網・黒い網部分は付属してないよ

買いたい人いるかな?管理人は今は金無き者だからね
 

松明は自分の手で

 投稿者:かぶや  投稿日:2018年 5月21日(月)23時02分14秒
  需要が作られつつあるジョルカブ下セル関係
シャリイの下セルだって、あれほどモンキーに流用されているのだから
復刻してほしいですねww
もちろんメーカーとして利益もちゃんと確保してねww

あとでメールしますね
 

チャレンジする気はありますよ

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2018年 5月21日(月)22時21分45秒
編集済
  中華品とはいえ
誰も6Vの4速チェンジアーム新品や
デイトナの4Lシートに興味ないのかしら?
他に誰も名乗り出てこない

かぶや氏の欲しいものも一緒に買いましょうぞ
メールでもここでもいいから、何が欲しいのか
リンクを貼ってくだされ


ホンダがゴソウダンにのるわけない
注文が100個ごときじゃ作らないもんね

でも例えばシートとかタンクやらフレームのような大物って
そういうのって在庫ゼロから在庫数が戻っても、多くてせいぜい50個ぐらいで
最低ロット数は何個なんだろうか・・・



以前「本当に前金で100万円出すからZシート100個作ってくれ」と
ホンダお客様に相談したけど、ムリって言われたよ っていうか軽くあしらわれたな
まだZシートが廃盤になって間もない頃だから金型とかもあるだろうにな

管理人が最後に買いだめた時はゴソウダンではなかったが
一度在庫がゼロになり、在庫数が戻った時での話だが
Zシートの最期の国内販売の在庫はたしか120個ぐらいあった

海外ホンダ拠点への在庫移動分を考えると
やっぱり最低でも500個は作ってんのかな?



ちなみにキタコにも言ってみたことがあったが
1500個とか3000個とか、そのあたりからじゃなきゃムリですなとも
さすがに1500万円なんて出せるわけねーよ・・・


うーむ そう考えるとあのデイトナの4Lシートのレプリカ品は
いったい何個作って生産にGOサイン出せたんだろう・・・
あそこがバイク用品の会社なのか、ただのショップなのかよくわからんけどさ

それこそ6Vの4速チェンジアームなんて世界中でゴソウダンしたい人いるだろうに
一向に再販する気無しなのは今のホンダは古いバイクには一刻も早く死んでもらい
新車買ってほしいんだろうしな・・・



で、

田中で下セルのメッキバージョンのエンジンがあったから
今回手に入れたのはこれのパーツだったのかも

12VのCD50ミッションが余ってるし
リターン4速のMTセル付きエンジンでも作ろうかな?
まあ作ったところで搭載予定は無いがな

ジョルカブエンジンのパーツがまだ新品で全部揃ったころは
モンキーのセル化でジョルカブエンジン使うのが定番だったけど
エンジンマウント上がM8じゃなくM10なんだけど
ちゃんとみんな内径変更カラーの筒とか入れてるのかしら?


この中華の下セルエンジンは上はM8なのかもしれないけど・・・
 

ゴソウダンパーツ

 投稿者:かぶや  投稿日:2018年 5月21日(月)22時08分23秒
  ということは、ある程度ユーザーの要望があれば作ってくれるのかしら…

>かぶや氏が新品で持ってたジェネカバーを譲ってもらい…

ちょいっとCMSNLに管理人氏がチャレンジする旨の話が出たので書き込みましたがww
カブ系エンジンの「マボロシ(幻)」にチャレンジしようか考えてますww


 

ジョルカブエンジン復活計画始動?

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2018年 5月21日(月)19時05分50秒
編集済
  たぶんだけど、センター左右のクランクケースはまだ新品で出るが
下セル関連のパーツがゴソウダンで全滅のジョルカブエンジン。
全国のジョルカブ乗り・下セル改造エンジン乗りの人はお困りですわな。

その中でもっともダメージを受けやすいのが
このジェネカバーと、セルのベース
ただでさえ車高があまり高くないジョルカブで
ここはエンジンガードで覆われてないんだもんな


数年前にジョルカブの大規模レストアをした時には
手持ちのジョルカブエンジンをニコイチした上で
クランクケース新品 セルベース新品(ホンダ在庫最後の1個)
そして かぶや氏が新品で持ってたジェネカバーを譲ってもらい
どうにかエンジンを完成させることができた


で、管理人の部品棚には
クランクやら何やら他のカブ系エンジンと共通のパーツは抜かれているが
ミッションやらケースやら何やら一通り揃ってて
ジェネカバーだけあればひとつ組めるんだけどなって状態のがあるんだが

中古でジェネカバーの新品はもちろん、
程度の良い中古で単品で出品されることもまずないわな
なにしろ傷付きやすいパーツなのよ

腹打ち傷が付いてなくてもマイナスドライバー叩き込み外しとかな



以前、田中商会で下セル付きエンジンのジェネカバーだけ
単品で売ってくれと問い合わせたら 9000円と言われた

たぶん中華エンジンの補修部品は田中に持ってなく
売り物のエンジンひとつ潰してパーツ取って売るんだと思うから
こういう値段になるのかも?

それに、そもそも合うかどうかもわからんしね


で、田中のと同じモノかどうかはわからないが
運良く中華下セルエンジンのジェネカバーの
まあ程度は悪くないものが激安で手に入った

分解こじり傷や、ひどい腹打ち傷はない

これはアルミだと思うけど、クロームメッキなのかな?
やや暗い感じのメッキだな・・・それにクリヤー塗装かな?


ノックピンなどが入る位置もちゃんとしてるようで
純正のセルベースにノックピンありで仮組みしてみたら、ちゃんと合う


ふーむ あとはジェネ関連がちゃんと組み込めるかどうかだな
ジェネカバー内の配線固定金具ちゃんとしまってあったと思うけど・・・
まあ近日、掘り返してきて試しましょ



バラバラジョルカブエンジンが棚の一段を占領してるからね
これで復活できりゃいいが・・・なんにせよ面白くなってきたぜ
 

エンジン完成

 投稿者:原付板管理人  投稿日:2018年 5月21日(月)16時15分0秒
編集済
  まだスプロケのところのオイルシールを付けてないのと
テンショナーの脇のシーリングアルミワッシャー(意外と高くて困るアレ)
ジャズの長いジェネ配線を12Vモンキー仕様に永久に変更してしまう作業待ち


今回は結局のところ、もとからのパーツは
ジェネ側ケースと、ジェネ一式だけで
手持ちの良品パーツを少しでも消費したくて
どんどん使っていったらこうなった

それに、ミッションがあれだけくたびれ果ててたエンジンだから
クランクやらカムやらの回転モノは全部ダメになってたしね


手直しお化粧直しでモノになるパーツの残存数を生存パーツとすると
クラッチケースにドレン側、ジェネ一式という高額パーツは生きてたし
そういうのは復活待ち箱に入れといて、

今回のエンジン自体は確かにほぼ7割はパーツ交換してるが
部品棚に溢れるAの下のパーツを減らす事が目的だったので
今回のジャズエンジンはドレン側ケースが壊れたのも含めて
まあいろいろ丸くおさまったわけだが、

普通の人にはそんな事できないしワリに合わんわな。
中古パーツをたくさん持ってたから「比較的安く直せた」が
その安く直せた影にはクソエンジンに費やした金とクソエンジンの屍の山が・・・


ノーマルエンジンじゃなくカスタムエンジンが欲しいのならば
クランクケース左右を新品で買い、お好きなクランクにお好きな腰上、
クラッチ関連もお好み、ミッションも5速なり新品一式揃えてもいいので
中古エンジン自体用意する必要がなく、完全新造でかまわんわな
どうせ消耗品の交換で揃える細かいモノも同じだしね

それに中古エンジンはノックピンが取れなくて終了って事もあるし・・・







中古のクランクケースに、中古の回転軸モノなどを使うと
余計にダメージが増える可能性大なので
オイルポンプスピンドルなどは惜しみなく新品を使っているよ

左右ニードルベアリングも
オートテンショナーのプッシュロッドも新品


今回はピストンピンとピストンリングは新品だが
予算の関係もあるが、ピストンはAの下の中古を使用

ピストンの手持ち中古を使うのは本当に久しぶりだ。

そもそも中古エンジンのピストンって完全にアウトな死んでるのばっかりだから
管理人的にOKな中古ピストン自体めったに出ない。

超たまーにキレイなピストンの時があるときは、シリンダー内側もキレイなわけで
そういうのは「ほぼ新造エンジン」にシリンダーを使うから、

こういう「キレイな中古ピストン」は今回みたいな
中古ケース左右で組む時に使いたいんだが、
最近こういう中古エンジン買う事があまり無かったので、
なかなか出番が来なくて、部品棚に何年も置かれる事になる

もうエンジンは高くてもケース左右新品で買って「ほぼ新造」したほうが
結果的にお得だから そういうエンジンにはピストンも新品を使いたいものよ

それにピストンもずいぶんお高くなったしな・・・

ちなみに今回、ソロエンジンを今まで4基か?5基かな?
分解したぶんのエンジンのピストンは全部見事に死んでおります
シリンダーもオーバーサイズ加工しない限りゴミです

どのソロエンジンも、たぶん今回のジャズエンジンも
たぶん走ってても2万キロ前後ってところだろうけど、
ろくにオイルを交換してなきゃカブエンジンなんざ5000キロも走ってなく内部はギタギタ

「カブエンジンは丈夫で長持ち」というあの何の根拠もないクソみたいな都市伝説
これはもうホントにいい加減にもうやめにしようぜ

オススメの原付は?まず一言目にスーパーカブ!これももうウンザリだ
これ言う奴はまずカブ系バイク持ってない奴だからほっとけ
もしくはカブ持っててもエンジンばらせないレベルの奴にすぎん

管理人はカブを人にすすめないもんね
キャブカブ買うにしても角目のにしとけ
リアフェンダー潰れても交換できるからな


カブエンジンだろうと何だろうと1000キロごとに指定オイルで換えてなきゃ壊れるの!
長くても1500キロだな  チェーンもちゃんとメンテしなきゃいけないし
カブ系エンジンは乗りっぱなしのメンテフリーじゃねえんだぞ

カブエンジンが本当に「頑丈で丈夫」ならな
この掲示板でクソエンジン祭りのネタだけで10年以上
絶え間なくネタがあるわけねえ

いやーどれもこれもいろんなクソぶりで
毎回毎回どれ一つとして同じエンジンなのに同じ状態なモノはなく
本当に楽しいよねっ

なにしろクソオクでエンジン単品買いでヤバいのが多いなら
それならば車体丸ごと中古実動カブを近隣のバイク屋で買ってくれば
とにかくエンジンだけでも色々と大丈夫だろうと思ったら
そのエンジンもクソだったって事も多かったしな ははは


で、

ミッションは格氏からのに不足分ギアやシャフトを足し、
クランクシャフトやピストンも使い物にならんので
手持ちのAの下のパーツと交換していったが、

クランクケースは別として、
これほど内部パーツ交換率の高いエンジンも今まででそうないな・・・

回転モノはくたびれ果ててるし、
クラッチは素人いじくりで死んでたし
(クラッチセンターカラーが中華)
プライマリー大はヘタリで死んでるし
クランクもベアリングは縞模様に、コンロッドは焼き付きかけで死亡

元々のヘッドやクラッチケースとかは見た目ボロボロでも
アルミそのものに傷や腐食がなく、
お金と手間かけてお化粧直しすれば使い物になる。
「使い物」になるだけマシってもんよホント。


ジェネのドライバーこじこじが無く美品なのも良しだな


ああ もう12Vシリンダーはこれでマトモな手持ちは全部尽きた
あとはザギザギの傷だらけのが8個ぐらいあって
ホーニングごときじゃごまかせないものばかり

6500円かけて地元の内燃機屋で0.25のオーバーサイズ加工して
TKRJから0.25ピストン買わなきゃいけないが
お飾りエンジンでオーバーサイズ組むのは嫌だなあ

誰か新車外しか、上物の50CCシリンダーを
錆びさせず持て余している人はいないものかしら・・・
新品ケースでエンジン新造計画で、本当にあと1個だけ必要なんだ

さすがに50CCシリンダーを新品で買うのはアホくさい
値段あまり変わらないから同じ買うなら72CCシリンダー欲しいよね

12Vの50CCヘッドも手持ちは8個ぐらいあるが
ガイド上下交換か、最低でも上下シート研磨が必要なものばかりだぜ

ちなみにヘッド一個を上下ガイド交換まですると
ほぼ1万円かかる

バルブの当たり面のシートカットは一ヵ所1800円ぐらい





あと、今回このエンジンに使おうとした
シリンダー横の新品のガイドローラーピンボルトが
ピンの軸部分に黒い傷のような汚れのような変なものがあり、
爪でカリカリしても取れなく、カッターの刃で軽く剃ってみたら
ボロリとかさぶたみたいに取れて小さい傷穴になり、新品なのに即廃棄するハメに

ローラーの回転部分だから軸に少しでも傷があるとおかしなことになるからね

返品するにしても未開封状態のうちに気付くか
開けたとしても問題箇所にノータッチじゃなきゃ返品できないしね

まあでも、こんなネジ一個でクレーム付けて
バイク屋の手をわずらわせるのもアレだしな・・・
まあたまにはこういうこともあるさ



このエンジンは、中華フレーム3号での
実用影武者モンキーに使う予定


ボロクソだったジャズエンジンも
こうやって完全整備されると、やっぱり独特のオーラを放つもんだね

何度も何度も言うけど、このオーラを放つには新品ボルトが大事なのよ
 

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