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謹賀新年

 投稿者:なおきんメール  投稿日:2009年 1月 2日(金)03時54分25秒
  ほったらかしですみません!!  
 

クラッチ逝ってまった汗

 投稿者:ハル  投稿日:2008年 9月25日(木)18時03分33秒
  先日、50キロ前後で3速から4速へ…3速からは抜けたけど4速に入らず…どこにも入らず…ニュートラルで惰性でなんとか路肩へ。

クラッチ切れなくなってしまってて、一回エンジン切って、2速に入れたままクラッチ繋がったままスターター回して走り出してなんとか帰宅。

親父勤務の整備工場でエンジン下ろして見てもらったら…クラッチ板にあるスプリングの付け根が欠けて、他の部分も損傷してて、破片がクラッチ板の間に噛んでてクラッチ切れなくなったみたいです。

交換しましたさ汗
 

訂正

 投稿者:ハル  投稿日:2008年 6月16日(月)18時35分6秒
  注文×→注目○  

注目度∞

 投稿者:ハル  投稿日:2008年 6月16日(月)14時18分36秒
  なおきん、先日はどうもでしたm(__)m

地元でもかなり注文されてます(笑)

先日は地元の道の駅で、みんカラな方々(お友達ではなかった)に声をかけられ5人で即席プチになりました(笑)

先日行った西新井での往復の環七でもガン見されました(^O^)

すっかりお気に入りです♪
 

ガソリンが...

 投稿者:IKEちゃん  投稿日:2008年 6月13日(金)08時40分58秒
  めっちゃガソリンが高くなったんで晴れてる日はもっぱらコイツが足代わりです!  

お久しぶりです!

 投稿者:IKEちゃん  投稿日:2008年 6月13日(金)08時35分58秒
  なおきんさん、お久しぶりっす!

カルの方は着々と毒盛り進行中で彼女にバレないようにヒヤヒヤしてるっす。

自分はいつも高速を走るときはO/DをOFFにしてキックダウンしないようにして
走ってるんですけど、この前過激に走りすぎたのかAT油温警告ランプが点いて
しまってなかなか消えず、20分ぐらいクールダウンしたらやっと消えてくれました。
まぁMT車だったらずーっと4速で走ってるみたいなものなんで無理もないかと
思ったんですが(爆) そこでそこでトラストのATFクーラーを付けちゃいましたwww
ためしに峠の上りでテストしてみたんですが警告ランプは一度も点きませんでした!
取り付けても未だにバレてないんでホッとしてるっす↑

ところで、チェロキーのインタビュー探して見つけたっすよ!なおきんさんの肉声と動画が
見れて良かったっす! 乗れるんなら乗ってみたいって言ってインタビュアーの人から
いま試乗車は無いんですけどって言われたときは、つい笑ってしまったっす(笑)
それと彼女さん??とってもお綺麗な方ですね。二人ともお似合いですよ!
 

ピカピカ

 投稿者:ハル  投稿日:2008年 5月21日(水)08時30分36秒
  ご無沙汰してますm(__)m

現物見たことある、なおきんしゃんなら違いに気付いてもらえると思いますが…インタークーラー磨きました♪
半日がかりの手作業で(笑)
 

こんばんは!!

 投稿者:IKEちゃん  投稿日:2008年 4月 6日(日)04時55分21秒
  >なおきんさん
パワーデッキスペーサーの高速道路でのインプレを今しがたやってきたっす!
一般車に迷惑かけないためにも夜中に乗ってきました。
連れのATの100系ツアラーVとAE111レビンと行ったんすけどさすがに
1JZ-GTには追いつけないです! 4A-Gとは互角としときます(笑

まずマイカルはATなんでOVER DRIVEスイッチをOFFにして
POWERモードに選択。この状態にしなかったら高回転域に達するまでに
とんでもないスピードになります…(滝汗…

まず料金所でチケットを取り、いざ本線合流のとき60Km、2000回転から
キックダウンしたら明らかに前とレスポンスが違ってました!!
その後は○60Kmぐらいで流してたんですけどやっぱり下駄の威力は加速時ですねー?
今まで感じてたのは4A-GEと比べると3S-GEは、なんか重く回るなーって感じに
思ってたんっすけど、それが多少なりとも改善されてうれしいです↑☆

ただ、これぐらい速度出すと足回りがとってもやわらかく感じますね!
自分もビルか夢のオーリンズを付けたいっすねー!!
それとなおきんさんが言ってたスタビの重要性がわかりました! 大収穫です(笑
 

ちなみに…

 投稿者:ハル  投稿日:2008年 4月 4日(金)18時47分50秒
  ホイール、ナビ以外は殆ど譲り受けた時の仕様のままだったりするので、更に自分色にすべく、サイドステップ(2号で装着してたラーバンに交換)、Fバンパー右側ダクトに加工等予定してます^o^  

では僕も(笑)

 投稿者:ハル  投稿日:2008年 4月 2日(水)17時05分51秒
  外  観
タイヤ
VOLK CE28N、シルバー 17インチ8J(インプレッササイズ)タイヤ 205/40R17

冬:ピレリ アイススポーツ 205/50R16
OZ クロノ(ガンメタ)
16インチ 7J +30
エアロフロント:インプレッサGC8用移植
サイド:HIRO
リヤアンダースポイラー:純正OP
グリル:TOMS
アイライン(不明)
ボンネット:エボ3ダクト
足回り
サス&ショック:ビルシュタイン車高調(F:10K R:8K)
吸・排気系:マフラー
レプサ フロントパイプ+アペックス N1マフラー(215W用ワンオフ加工)+(APEX適宜アクティブサイレンサー)
エアクリーナー:HKSパワーフロー
ワンオフ前置きインタークーラー
内 装
シート運/助:レカロ・シャレード デトマソ用流用
メーター:HKS ブーストメーター
Defi 水温計
Defi 油温計
Defi 油圧計
ビリオン ファンコントローラー
APEXi ブーストコントローラー(AVC-D)
HKS ターボタイマー
オーディオ、ナビ:パナFクラス
4スピーカー&ツイーター:BOSE
サブウーハー、サテライト:ケンウッド
センター:カロッツェリア(5.1ch)

その他いろいろ
3S-GTE換装(215W用CPU、ミッション、トランスファー、ドライブシャフト、他諸々215W用移植)

トラスト TYPE-R(強化スプリング)ブローオフバルブ、エクゼディ:ハイパーシングルクラッチ、ST205セリカGTFour用キャリパー&ローター前後移植
ステンメッシュホース、クスコマスターシリンダーストッパー、コーヨー製ワンオフ銅2層ラジエター(215W用ラジエターファン1式移植)、SARDローテンプサーモスタット、クスコ4点式フロントロアアームバー、フロント/リアストラットタワーバー、SARDオイルフィラーキャップ、サイドシルウレタン充填、リアフロント(インプ用)&サイドウインカークリア化、レイブリッグHID、PIAAFOG、TRDエアバック付ステアリング(青/黒)、TRDシフトノブ、TRDクイックシフト、BOSCHホーン(下部にオフセットして取り付け)、サイドモール同色化、リアフェンダーつめ折り…進化中。
 

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